近日，小米旗下第一款纯电SUV小米SU7正式发售，并由人保财险、平安产险、太保产险、阳光财险为小米车主提供专属的价格和理赔服务。

小米汽车热度不减，其保费价格也引起广泛关注。4月6日，小米汽车在官微就小米SU7保费和50多万元燃油车保费接近问题回应称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车商业险专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖行驶、停放、充电及作业场景，还根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等因素综合计算，保费价格不尽相同，不能简单通过车价进行比较。

不过，也有小米SU7 Max创始人版车主在网上晒出新车保费方案，即基础版保费6638.29元、尊享版保费7035.95元。不少网友表示，该保费方案“不贵”，比预期要低。

此次小米汽车保费方案之所以引发热议，一方面可能是地域原因导致，另一方面可能是新能源车保费普遍较贵。

人保财险总裁于泽在年报业绩说明会上表示，新能源车商业险综合成本率高于传统燃油车7个百分点左右。太保产险董事长顾越表示，新能源车出险率比燃油车高出一倍。

可见，新能源车险市场目前仍是一块难啃的骨头。无论对于头部险企还是中小险企而言，新能源车险产品都面临保费定价难度大、维修成本高等问题。不同车型、品牌、用途的新能源车风险差异大，相关数据和经验有限，定价困难;智能化应用多，轻微事故可能造成高额损失。

解决新能源车险“贵”与“难”是一个系统性问题，需要多方合力才能逐渐解决。从政策方面，可以进一步改革车险，降低不出险车主费率，目前优化新能源车险定价机制的具体政策已在制定。从风险减量方面，可以深入研究新能源车风险特征，利用大数据和人工智能建立风险评估体系，从而提升风险识别能力，精准定价。从科技赋能方面，可以利用科技手段分析驾驶行为，引导改善以降低事故。此外还可以提升新能源车社会化维修服务能力。

总而言之，新能源车险还处于探索阶段，未来发展需要基于经验数据积累和成本进一步优化。相信在多方努力下，新能源车险综合成本率和保费都会进一步优化，车主和险企将实现共赢。