随着财险公司陆续披露二季度偿付能力报告，上半年车均保费数据浮出水面。《金融时报》记者梳理了58家财险公司的车险业务发现，与去年同期相比，54家有可比数据的公司中，39家车均保费同比下降，占比达到72.2％；13家上升，两家持平。

整体来看，58家财险公司上半年车均保费均值为2078.72元，去年同期为2002.03元（可比口径），有所上涨，但中位数为1674.95元，较均值低400余元，说明少数险企显著拉高了整体水平。

具体来看，上半年，车均保费在3000元及以上的财险公司有10家，2000元至3000元之间有12家，1000元至2000元区间集中了28家公司，另有8家低于1000元。超过六成险企车均保费在2000元以下，大多数车主实际车险保费支出处于中低位区间。

那么，为什么多数财险公司车均保费下降，行业整体车均保费却不降反升？主要是车险“长尾”格局明显。

尽管车均保费超过3000元的财险公司仅有10家，但已将行业车均保费推高400余元。比如，爱和谊日生同和财险、久隆财险、法巴天星财险和苏州东吴财险4家公司今年首次纳入统计，无可比数据。其中，爱和谊日生同和财险、久隆财险、法巴天星财险位列车均保费前三名，分别为8700元、6682.14元、5500.86元。剔除上述4家后，54家财险公司车均保费平均值由2078.72元降至约1812.01元。

值得关注的是，根据二季度偿付能力报告，外资及合资财险公司车均保费普遍高于中资机构。比如，现代财险为5500元，日本财险为4094.18元，三星财险为2676.67元，东京海上日动为2656.36元，多集中在2600元至5500元区间，处于行业前列。相比之下，超过半数中资险企车均保费低于2000元。

一家外资财险公司车险负责人告诉记者，其在中国市场专注于高端车和优质客户，更看重承保盈利。

虽然各家公司未单独披露新能源车险保费情况，但从车均保费数据中可清晰看到新能源车险与高车均保费的强关联。

上半年，比亚迪财险车均保费为3534.91元，现代财险为5500元，京东安联为3799.27元。上述3家公司均以新能源车险为主营业务。而主营一汽集团传统燃油车业务的鑫安汽车，车均保费仅644.22元，同比下降53.9％，为目前行业最低。

业内人士向记者解释，受一体化压铸车身、激光雷达等零部件普及影响，同价位新能源车维修成本约为燃油车的两倍，出险率也较高。“保险公司只能通过提高保费来覆盖风险成本，这是新能源车主喊贵、险企喊亏的根本原因。”

新能源车险风险已有所缓解。数据显示，2026年一季度，新能源车出险率同比有所下降，头部险企车险综合成本率呈现改善趋势。

据国泰海通研报预计，2026年至2030年，我国新能源车险保费复合增速可达14.1％，市场规模增量充分。随着智能驾驶技术普及、维修市场规范化、险企定价机制不断完善，预计新能源车赔付压力将逐步缓解，险企盈利有望进一步改善。

上述业内人士表示，当前新能源车险定价仍执行统一行业标准，险企自主调价空间有限。售后环节受技术及资质壁垒影响，定损与维修难度大，理赔成本高。“降赔付、优成本仍是全行业共同面临的课题。如何在政策调整与风控能力提升之间找到平衡，将决定险企能否真正走出‘越做越亏’的困境。”